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다이하츠 공업 주식회사 (영어 : Daihatsu Motor Co., Ltd.)는 일본의 자동차 메이커이다. 본사는 오사카 부 이케다시. 도요타 자동차 의 자회사 에서 토요타 그룹 16 개사 중 하나.
현재 공사 슬로건은 ' Innovation For Tomorrow "와" "컴팩트하게 바꾸어 간다"
역사
일본에서 가장 역사가 긴 양산차 메이커에서 오사카 고등 공업 학교 (후에 오사카 제국 대학 공학부 현 오사카 대학 공학부의 전신)의 연구자를 중심으로 1907 년 에 "발동기 제조 주식회사 '로 시작했다.
그 당시에는 공장 등의 정치 동력 용으로 사용되는 가스 연료 내연 기관 (가스 발동기)의 제조를 담당하고 있었다.
회사 창업 후 "발동기"를 만드는 후발 업체가 많이 늘어나자, 다른 회사와 차별성을 두기 위해 자신들 회사를 "다이하츠"로 부르기 시작하면서 회사 이름이 다이하츠로 굳어졌다.
현재는 도요타 그룹에 소속돼 있으며 회장은 전 도요타 부사장이 맡고 있다.
또한 도요타 그룹 진입 이전 1967 년 부터 도요타와 업무 제휴를 맺었으며, OEM 공급 수급과 도요타에서 위탁 생산 등을 하고 있다.
도요타가 생산하는 소형차와 상용차 등에 탑재되는 엔진의 실제 개발도 다이하츠가 많이 담당하고 있다.
모회사이며 도요타 그룹의 핵심 기업인 도요타 자동차는 미쓰이 그룹 에 속해 있지만, 다이하츠 공업은 삼화 그룹 에 속해 三水会 · 미도리 회에 가맹돼 있다.
자동차
1930년 에 자사 소형 4 사이클 공냉 단기통 사이드 밸브 (SV)의 가솔린 엔진 을 탑재 한 삼륜 자동차 ' 다이 호 (호) HA 형 "의 개발로 자동차 업계에 진출했다.
1960 년대 까지 동양 공업 (현 마쓰다 )과 함께 시장을 양분했으며 소형 사륜 자동차를 주로 생산하고 있다.
특히 주력 제품인 경차에서는 톱 메이커 인 스즈키 와 치열한 점유율 경쟁을 벌이고 있다.
2006년 스즈키가 경차 감산 전락을 취했고 2007년에는 그 방향성을 분명히 했다.
그러자 다이하츠는 2006년 총 판매대수 61만6206 대를 기록, 스즈키의 60만5486 대를 상회하면서 경차 판매량 선두에 나섰다.
그 후, 2007년 이후 연도 · 연도 기반 모두 선두 자리를 지키고 있었다. 2014 년에는 상용차 16만417 대를 팔았고, 스즈키 (15 만 3377 대)보다 좋은 성적을 유지하고 있다.
다이하츠의 탄토 시리즈가 등록 차량 (소형을 포함한 보통 자동차)을 포함한 모든 승용차의 2014 년 연도의 신차 판매 대수 No.1을 기록했다.
하지만 탄트 이외에는 히트 차종이 없다는 게 문제다.
연 10 만대 이상의 매출이 있는 탄토 시리즈 외에 미라 시리즈와 무부 시리즈 등 다른 차종은 베스트 15에 들어 가지 못했다.
스즈키 이외의 경쟁사가 경차에 주력하는 양상으로 인해 판매량 54만 5871대로, 2013년 대비 5.6 % 증가에 그쳤다.
그 결과, 스즈키(70 만 9083 대) 보다 2795대 덜 팔리면서 판매량 1위 자리는 탈환하지 못하고 있다.
로고는 처음에는 '오사카 성'의 일러스트를 본뜬 것을 사용했다. 또한 이것과는 다른에서 상점 간판이나 TV 프로그램 협찬의 제공용으로 "다이"에 타원형 테두리를 한 로고도 있었다.
현재 'D'를 본뜬 마크는 1966 년 에 등장하여 몇 번의 수정을 거치면서 현재까지 사용하고있다. 1998 년까지 차대에 엠블럼이 탑재되는 것은 적었지만, 같은 해 2 월의 로고 리뉴얼을 거쳤다.
다이하츠의 사용자 정의 브랜드로 D-SPORT이 존재하는 (SPK라는 회사의 1 부문에서 다이하츠 공업과 직접 자본 관계는 없지만, 도쿄 오토 살롱에 다이하츠 공업이 출전 할 때는 매년 다이하츠 공업의 부스에서 차량 상품 전시를하는 등 깊은 관계를 가진 브랜드. 전체 다이 딜러에서 유일한 상품의 취급이있다).
예전에는 허구 의 사파리 랠리 참전와 미라 와 스토리 아 에서 국내 래리 , 먼지 트라이얼 에 참전 또한 최근에는 초대 분 에서 WRC ( 랠리 재팬 )에 자리 참전하는 등 국내외 모터 스포츠 에 적극적으로 참여했지만, 2009 년 1 월 13 일 "최근 자동차 산업을 둘러싼 경제 상황의 어려운 상황"및 "(해마다에) 심화하는 젊은이 자동차 이탈 '등을 이유로 모터 스포츠 활동 정지 및 계열사 DCCS가 주최하는 짐 카나 경기 다이하츠 챌린지 컵 의 종료를 발표했다.
1965 년부터 전기 자동차 개발을 시작해 1966 년에 콘빠노반 을 기반으로 한 프로토 타입 차량을 발표했다.
1968 년에는 하이 제트 밴을 기반으로 한 하이 제트 EV 의 판매를 시작, 이후 전동 골프 카트와 DBC-1 , 헬로 , 라거 EV 등 다양한 차종을 발표, 판매하고있다.
도로 주행 가능한 EV에 유원지 등 특정지역 전용 차종을 판매량을 포함하면 8000 개 이상의 판매 실적이 있다. 2012 년에는 하이 제트 EV 실증 실험 차량이 발표된 바 있다.
엔진 이외 기타 기계류
가공 능력의 수준이 높아 1920 년대 이후 국가 철도 관련 제품도 납품했다. 철도 용 장비로는 증기 기관차의 급수 관련 부품과 객차 실내 미닫이 도어 , 통근 열차 자동 도어용 엔진 등을 제조 하였다.
철도용 공기 브레이크 장치의 선도적인 제조 업체인 일본 에야부레키 (현 나부테스코 )의 설립에도 관여하고 있다.
디젤 엔진 개발 이전부터 임해, 자동차 용 소형 고속 디젤 기관뿐만 아니라 선박용 저속 대형 디젤 엔진도 생산했다.
태평양 전쟁 후 1950 년대 이후에는 국철의 디젤 기관차 · 디젤 동차 용 디젤 엔진 생산에도 참여했다.
또한 자동차 분야에서도 1960 년대 초반에 소형 트럭 용으로는 동급 최초의 디젤 엔진 채용으로 기선을 붙이고 후에는 허구 에서 당시 세계에서 가장 작은 배기량의 승용 디젤 엔진을 개발하는 등 소형 디젤 엔진 기술에서도 실적을 남기고있다.
또한, 중 ~ 대형 선박용 디젤 엔진은 1966 년 (쇼와 41 년)에 분사 된 계열의 「다이하츠 디젤 '에 이관하여 제조되고있다.
광고 전략
소형 상용차를 위주로 광고했다.
자동차 업계에서는 TV 광고 활용의 선구적인 존재이기도했다. 1957 년에 발매 한 경 삼륜 자동차 ' 난쟁이 '는 소형차의 실용성과 싼 값을 무기로 '도시의 헬리콥터'의 캐치 프레이즈로 팔리기 시작했지만 선후로 다이하츠는 오사카의 오사카 텔레비전 방송 ( 현 ABC 방송 )에서 제작 된 1958 년부터 방송되어 높은 시청률을 자랑했던 코미디 드라마「변통 아파트」의 스폰서가 된 뒤 난쟁이 판매가 늘어났다.
프로그램의 마지막에는 주연의 개그맨 大村崑 , 사사키十郎 들이 실차의 난쟁이를 옆에 코믹한 개그 섞인 '난쟁이! "라고 차명을 연호하는 임팩트 넘치는 삶 광고 가 방송되고, 난쟁이는 이 광고와 함께 CM 역시 대박치면서 당시에 대 히트카가 됐다.
JR 신오사카 역 재래선 광장 및 와카야마 역에 상설 다이하츠 자동차 전시 공간이 마련되어 신형 모델이 전시되어있다. (참고로, 마쓰다 도 지역 히로시마 현 의 JR 히로시마 역 중앙 홀에 상설 전시 공간이있다).
(모회사) 도요타뿐만 아니라 텔레비전 CM에는 많은 연예인들이 출연하는 경향이 있다.
해외 사업
인도네시아 에서는 아스트라 인터내셔널과 합작으로 '아스트라 다이하쓰 모터 "(ADM)를 설립했다.
다이하츠 자동차 판매와 자카르타 · 슨타 공장에서 도요타와 도요타 브랜드 차량의 생산을 실시하고 있다.
슨타 공장은 2010 년에는 생산 능력을 연 30 만대로 끌어 올리고 있다. 말레이시아는 1993년에 현지 자본과의 합작으로 말레이시아 둘째 제조 업체 뿌로두아 를 설립. 2006년에는 제 1 말레이시아 자동차 공장을 제치고 말레이시아 시장 최대 생산자로 떠오른다.
한편, 다른 지역에서는 판매 부진에 따른 철수가 눈에 띈다. 1989 년 에는 당시 소형차 시장이 확장 추세에 있던 미국 시장 진출을 시도했지만 모회사의 토요타의 지명도가 너무 강해서 그런지 다이하츠는 미국에서 인지도가 너무 낮았다. 때문에 1992년 결국 철수했다. 또한 2006 년 3 월에는 호주에서 한국 차와의 경쟁에서도 밀려, 호주 시장에서 철수했다.
2007 년 11 월 에는 베트남 현지 합작 법인 청산과 함께 시장 철수를 발표하고 있다. 또한 2011년 1월에는 유럽 시장에서도 철수를 발표했다.
중국에서는 지금까지 현지에서 차량을 생산하곤 있지만, 다이하츠 브랜드의 차량은 판매되지 않고 있다.
연혁
1907 년 - 오사카에 발동기 제조 회사를 설립했습니다.
1930 년 - 초기형 삼륜 자동차 ' 다이 호 HA 형」을 제작한다.
1931 년 - 양산형 삼륜 자동차 '다이 호 HB 형」 판매를 시작한다.
1933 년 - 도쿄 지사를 개설했다.
1939 년 - 이케다 공장 (현 본사 공장 제 1 지구)을 설립했다.
1951 년 - 다이하츠 공업 주식회사 로 상호 변경했다.
1961 년 - 이케다 제 2 공장 (현 본사 공장 제 2 지구)을 세웠다.
1965 년 - 본사 이케다로 이전했다.
1966 년 - 디젤 엔진 제조 판매 부문을 분리 독립시켰다. 이름은 다이하츠 디젤 주식회사로 정했다.
1967 년 - 도요타 자동차 와 업무 제휴를 맺었다.
1972 년 - 타다 공장 설립.
1973 년 - 교토 공장 설립.
1974 년 - 시가 제 1 공장 (현 시가 공장 제 1 지구) 설립
1980 년 - 니시 노미야 부품 센터 설립.
1989 년 - 시가 제 2 공장 (현 시가 공장 제 2 지구)설립
1998 년
8 월 1 일 도요타 자동차가 다이하츠 공업 주식의 과반수를 취득하고 다이하츠는 도요타 그룹 자회가 된다.
10 월 1 일부터 로고를 「다이」, 「DAIHATSU "(구 글꼴)에서"DAIHATSU "(현재 글꼴)로 변경한다.
2003 년 - 거울 공장 설립.
2004 년 - 다이하츠 차체 (현 · 다이하츠 큐슈 ) 오이타 공장 설립
2006 년 - 6 월 29 일자에서 '집행 임원 제도', '본부 제'를 도입했다.
2007 년 - 1973 년부터 경차 판매 대수 선두에 서 있던 스즈키 를 제치고 처음으로 톱에 뛰어 오른다.
3 월 1 일에 창립 100 주년을 맞이한 것을 계기로 공사 슬로건을 'Innovation For Tomorrow' 로 변경.
2009 년 10 월 10 일 - 시가 공장 제 1 지구 제 3 주물 공장에서 화재 발생.
2010 년 9 월 28 일 - 모회사 인 도요타 자동차 가 2011 년 9 월 이후에 경차 사업에 진출한다고 발표하고 동시에 다이하츠에서 무부콘테 ( 2011 년 9 월 26 일 에 삐쿠 시스 공간 으로 발매) 및 하이 제트 트럭 , 하이 제트화물 (이상 2011 년 12 월 1 일 에 삐쿠 시스 트럭 · 삐쿠시스반 로 발매) 또한 (발표 당시) 미정의 1 차종 ( 2012 년 5 월 10 일에 미라이스을 삐쿠 시스 신기원 로 발매)를 OEM 공급한다고 발표 .
2011 년 8 월 22 일 - 경차 전용의 새로운 코퍼레이션 슬로건으로 '더 가볍게 할 수있는 " 을 제정.
2016 년 4 월 12 일 - 3 대째 분 의 발표 · 발매에 맞추어 소형 자동차 전용의 새로운 코퍼레이션 슬로건으로 "가벼움의 기술로 컴팩트를 바꾸어 간다." 을 제정.
7 월 27 일 - 상장 폐지
8 월 1 일 - 도요타 자동차의 완전 자회사가 됐다.