ADVFN – 포드 자동차는 목요일 전미 자동차노조(UAW)와의 거래 비준에 대한 “불확실성”으로 인해 연간 실적 예측을 철회하고, 전기 자동차에 대한 지속적인 압박을 경고하여 이 회사 주가가 시간 외 거래에서 3% 이상 하락했다.

노조와 포드 (NYSE:F)는 수요일 4-1/2년에 걸쳐 57,000명의 근로자에 ​​대한 25% 임금 인상을 포함하는 잠정 합의에 도달했으며 이 자동차 제조업체의 일부 대형 공장에서 파업을 종료했다.

포드는 새 계약으로 인해 차량당 인건비가 850-900달러 추가될 것으로 예상한다고 최고재무책임자(CFO) 존 롤러(John Lawler)가 목요일 브리핑에서 말했다.

CFRA 리서치의 분석가인 개럿 넬슨(Garrett Nelson)은 목요일 투자자 노트에서 회사의 양보가 중요하다고 말했다. “그들은 마진에 부담을 주고 테슬라 (NASDAQ:TSLA) 및 기타 비노조 자동차 제조업체들에 비해 경쟁력에 영향을 미칠 것이다.”

EV 수요 냉각에 대한 포드의 우려가 커지고 있는 것은 경쟁사인 제너럴 모터스 (NYSE:GM)가 이번 주 초 미시간에서 40억 달러 규모의 전기 트럭 공장을 연기하기로 결정한 이후이다.

롤러는 포드가 가격에 대한 “엄청난 하방 압력”을 이유로 새로운 EV 및 배터리 생산 능력에 대한 수십억 달러 투자 계획 중 일부를 연기할 것이라고 반복했다.

포드는 이번 분기에 딜러에게 납품한 전기 자동차 36,000대당 각각 약 36,000달러의 손실을 입었다. 이는 2분기에 EV당 약 32,350달러의 손실을 입은 것보다 훨씬 더 큰 수치이다.

지난 7월 포드의 2분기 실적 브리핑에서 짐 팔리(Jim Farley) 최고경영자(CEO)는 회사는 투자를 포드의 상용차 부문으로 옮기고 향후 5년 동안 가스-전기 하이브리드 판매를 4배로 늘리겠다는 계획을 언급하면서 수익성이 떨어지는 EV의 증가 속도를 늦출 것이라고 말했다.

많은 경쟁사들과 마찬가지로 포드도 “가격, 마진, EV 수요 사이의 균형을 찾으려고 노력하고 있다”고 롤러가 목요일 말했다. 팔리는 소비자들에게 “저렴한 가격이 문제”라고 덧붙였다.

GM도 이번 주 초 2023년 실적 예측을 철회하고 2024년 중반까지 40만 대의 EV를 생산하겠다는 자주 반복된 전망을 철회했다.

LSEG 데이터에 따르면 포드의 조정된 3분기 주당 순이익은 39센트로 월스트리트 평균 목표인 45센트를 밑돌았다.

LSEG 데이터에 따르면 포드 크레딧(Ford Credit)을 제외한 수익은 411억 8천만 달러로 월스트리트 예측인 412억 2천만 달러에 약간 못 미쳤다.

포드는 자사 EV 사업부가 이자 및 세금 공제 전 수익에서 13억 달러의 손실을 기록해 9개월간 EBIT 손실이 31억 달러에 이르렀다고 밝혔다. 이 회사는 포드 모델 e의 연간 세전 손실을 45억 달러로 예상했다.

이 자동차 제조사는 자사의 EV 사업이 가격과 수익성이 “급격하게 압축”되고 있다고 밝혔다. 그리고 고객들은 비슷한 연소 및 하이브리드 모델에 비해 EV에 프리미엄을 지불할 의향이 없다고 말했다.

포드의 3분기 이익은 12억 달러로 전년 동기 손실 8억 2,700만 달러와 비교된다. 작년 손실에는 현재 중단된 아르고(Argo) 자율주행차 사업에 대한 포드의 투자에 대한 27억 달러의 비현금 상각이 포함되었다.

포드는 포드 프로 상용차 사업과 포드 블루 내연기관 및 하이브리드 자동차 사업 모두 전년 대비 매출, EBIT, EBIT 마진이 더 높았다고 밝혔다. 두 유닛의 딜러에 대한 차량 판매는 1년 전보다 낮았다.

조정된 잉여현금흐름은 1년 전 36억 달러에서 12억 달러로 감소했다.

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